——中鐵一局新運公司中老玉磨鐵路科技創新紀實
《鐵路建設報》通訊員：付鵬飛 孫軍紅 李創新 解廣義 陳高原 張文蔚
中老鐵路是共建“一帶一路”倡議提出后，首條以中方為主投資建設、全線采用中國技術標準、使用中國設備并與中國鐵路網直接聯通的國際鐵路，線路全長1000多公里。中鐵一局新運公司承擔著國內段玉溪至磨憨鐵路508.5公里的軌道施工任務。
自2020年4月7日開鋪以來，新運公司先后組織了1000余名參建員工，40余臺運輸動力、7列長軌運輸車、2套鋪軌機，采取“三班倒”的方式24小時不間斷施工，僅用80余天，便創造了鋪軌500公里的高產紀錄。
“之所以能創造出這樣的速度，除了科學的施工組織外，主要得益于我們在軌道施工過程中使用了6項國內首創的新技術、新設備、新工藝。”新運公司玉磨項目負責人劉樹公向筆者介紹到。
鋪軌機也安裝上了導航系統
“北斗導航信號已連接，可以開始鋪軌。”
同樣是下達開鋪令，新運公司中老玉磨鐵路鋪軌現場指揮魏建平說他比以前更加自豪，也更加自信了。
“自豪的是可以用上了咱們國家自主研發的導航系統；自信的是軌道鋪設更加精準了。”
該系統綜合運用北斗、GPS、全站儀、互聯網、物聯網等多種先進定位技術，改變了原來靠提前設置引導線進行作業的模式，使鋪軌精度提高2倍的同時更提高了作業效率。原來設置500米引導線需要2小時，現在1小時就可規劃上千公里鋪軌路徑，同時還減少了2名作業放線人員。
“該系統即使進入長大隧道，在沒有導航信號的情況下，我們用全站儀配合鋪軌，即使不開燈也能看得見了。再也不像以前被地上的一根引導線牽著鼻子走路了。”一名現場作業人員開玩笑地說道。
鋪設設備中的“變形金剛”
玉磨鐵路全線共有隧道106座，其中雙線整體道床18座、單線整體道床6座，有砟無砟工況轉換共計48次。
“傳統鋪軌機的牽引車分適合有砟無砟道床的履帶式和適合整體無砟道床的輪胎式兩種，碰到有砟無砟工況轉換就特別費人、費力、費時，非常耽誤鋪軌進度。”項目部機械部王永剛講道。
為解決這種交替轉換耗時長的難題，項目部改進了履帶和輪胎一體化控制新型長鋼軌牽引車，這樣每次工況轉換就節約4個小時，全線下來節約192個小時；同時還增加了整機跨線轉移和自動夾軌功能。
“以前牽引車轉線必須借助汽車或者道岔進行轉線，現在可直接轉線，作業時間可節約6小時；而自動夾軌功能也改變了以前那種6、7人手持撬棍用力抬鋼軌的作業流程，使得鋪軌更加機械化，可以說現在的牽引車就是我們所有設備中的‘變形金剛’。”這位參與設計制造“變形金剛”的王永剛開心地說道。
鋪軌作業流水線上的“新工廠”
與其他鐵路鋪軌不同的是，在玉磨鐵路長鋪機組后，少了一支二三十安裝扣配件的隊伍，多了一輛“大篷車”。
這個“大篷車”就是新運公司首創的新設備扣件智能安裝車，它采用先進的智能化控制技術，通過激光和視覺定位，采用四個六軸機械手實現自動尋找、定位、安裝和緊固扣配件的功能，在提高鋪軌的機械化程度和效率的同時，減少作業人員25名。
“以前安裝扣配件真沒有什么技術含量，現在就必須要懂計算機操作，會分析判斷、處理簡單的設備故障。幸好我是學設備的，還懂點計算機，要不然這次設備更換我就被淘汰了。”從事了10余年扣件安裝管理工作的臧志峰講道。
參與整個設計過程的設備管理部工程師楊超介紹道：“盡管扣件智能安裝車還在試驗階段，但我相信通過現場的檢測使用，我們一定會繼續完善改進，成為智能鋪軌作業流水線上的‘新工廠’。”
鋼鐵是這樣煉成的
可能好多人都納悶，為什么現在坐火車聽不到“咣當咣當”的聲音了呢？
“之所以能聽到‘咣當咣當’的聲音，是因為車輪碰撞鋼軌接縫的聲音，而現在我們都將鋼軌連成了一個整體，所以就聽不到這樣的聲音了。而要將鋼軌焊接成一個整體，這就需要我們鋼軌焊接成套設備及工藝。”新運公司設備管理公司總工程師高林解釋道。
這套設備及工藝包括新能源鋼軌除銹打磨機、新型分離式推瘤刀、綠色新能源儲能供電移動閃光焊軌機、移動式鋼軌中頻正火作業車、自動化精磨機、現場鋼軌閃光焊遠程監控診斷系統7個新型設備。其中是供電系統均用綠色新能源鋰電池替代了汽油發電；而中頻正火取代了傳統的氧氣-乙炔火焰正火模式，杜絕了易燃易爆氣體存儲和搬運安全隱患。
“硬幣不倒”背后的秘密
曾經有一段中國高鐵上立硬幣9分鐘不倒的視頻火遍全球，這短短的9分鐘成為中國高鐵最好的宣傳片。而在鐵路軌道建設過程中，就已經有一群自稱為“平順師”的人躬耕于毫厘之間。
“西雙版納車站正線第三遍機養作業完畢，經軌道參數自動引導記錄系統自檢，二號位復檢，線路幾何參數已達到初期穩定階段驗收范圍。”剛到西雙版納車站，筆者就聽到機養現場負責人臧西強對講機里的聲音。
“現在用的軌道參數自動引導記錄系統，不僅可以用‘圖形與數據對比’的形式對作業后的線路進行實時檢測，還可以根據云端下載的檢測數據自動引導機養作業，提高08-32搗固車作業效率20%。”臧西強向筆者解釋道。
據悉，新運公司新改進的這種08-32搗固車，與SPZ-200配砟整形車、DCL-32連續搗固車、CDC-16道岔搗固車、WD-320穩定車配合，已經完成中老玉磨鐵路400余公里有砟軌道精調作業，7項線路幾何質量指數（TQI）已經達到2.41毫米。
軌道行業的“千里眼”“順風耳”
“57001次司機，西雙版納隧道內有施工，注意觀察防護報警。”
“57001次司機明白。”
在研和基地的調度指揮中心，對著沿線400余公里的施工監控畫面，筆者親耳聽到調度員與相隔300余公里外的司機的對話。
而這主要得益于軌道工程運輸管理智控平臺，該平臺經過10年的不斷研發完善，現已具備信息化調度指揮、列車運行監控、施工安全管理、智能統計分析、智控車載自動放風裝置、電子施工防護器6大功能18項子功能，形成了項目部、分公司、公司三級管控，全面提升公司后臺對現場的指導、管控能力，提高了施工生產組織效率，充分展現了科技保障生產安全的作用。
“行車調度的老三寶：尺子、橡皮和鉛筆，行車調度新三寶：電話、監控和鼠標。”用調度員之間流傳的一句話就形象展示了科技在施工生產中的應用。
“除了以上六項國內首創的新技術、新設備、新工藝外，我們還投入使用了工程測量數據信息管理系統、常閉制度軌行小車、軌道智能小平車、硫磺錨固智控電磁熬漿裝置及東風4內燃機車重聯牽引無線同步操縱系統等多項實用技術的展示，有效提升了軌道施工的效率和質量。”新運公司玉磨項目負責人劉樹公向記者介紹道。
據了解，新運公司充分發揮中國中鐵軌道技術研發中心在公司設立的優勢，積極開展創新性研究和開發，建企70年來，先后開發科研課題180余項，完成上級科研成果評審90余項；獲中國鐵路工程總公司以上各級科學技術獎62項，擁有有效專利76項，開發各級工法87項，主持和參與編寫了建設部、國家鐵路局、地方等軌道行業標準53部，為國家普速鐵路、客貨共線鐵路、高速鐵路、城市軌道、有軌電車、磁浮等各軌道專業的高質量發展提供了強大的科技支撐。
自動巡航走行定位模式下鋪軌 李創新/攝
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