為“軌道上的大灣區”建設助力 珠三角城際廣佛東環大石站—科學中心站區間雙線順利貫通

2022年6月30日，由中鐵二局組織施工的珠三角城際軌道交通廣佛東環線大石站—科學中心站區間雙線順利貫通。該工程采用土壓平衡+泥水雙模式大直徑盾構施工，隧道掘進期間順利實現了國內首次大直徑土壓平衡盾構長距離下穿珠江航道，并創下了珠三角城際廣佛東環全線盾構單臺日掘進記錄。

工地航拍照片

作為大灣區內唯一的都市圈城際環線，珠三角城際鐵路廣佛環線是珠三角城際鐵路網的重要組成部分，也是廣州都市圈的第一條“超級大閉環”，其順時針方向依次串聯廣州市花都區、白云區、天河區、海珠區、番禺區以及佛山市順德區、禪城區、南海區，對打通區域內快速公交走廊，提速珠三角地區經濟一體化發展具有重要的意義。其中廣佛東環廣州南站至白云機場段線路全長45.5公里，設計為時速160km，途經廣州市番禺區、海珠區、黃埔區、天河區和白云區，共設大石、科學中心等8座車站。項目建成后，從廣州南站至白云機場僅需30分鐘，實現穗莞深城際與地鐵互聯互通，將直通至佛山、東莞和深圳三地，極大地方便廣大市民的出行。

計劃線比對

作為廣佛東環的關鍵控制性工程，由中鐵二局組織施工的廣佛東環線大石站—科學中心站區間隧道全長9240.65m，隧道起始于科學中心站，下穿珠江水系和華南新城、華南師范大學附屬中學番禺學校、廣地花園、廣州地鐵18號線、番禺大道跨線橋、涌口涌橋、群賢路后，止于大石站。區間隧道長距離穿越上軟下硬地層，上軟下硬段累計長度約1305m，如何順利穿越上軟下硬地層是工程的難點；盾構區間2次下穿珠江水系，其中最長穿越距離760m，距離河床埋深最小約10m，盾構下穿珠江水系對盾構機選型、刀具更換和密封系統管理等要求高，如何確保盾構施工及珠江航道安全是工程的重點；另外區間地質條件復雜，最大埋深60m且裂隙水發育，如何防止盾構管片“上浮”，保證成型隧道質量是工程的難點；盾構區間隧道近距離下穿運營地鐵18號線，隧道距離地鐵18號線垂直凈距4.2m，如何保證安全下穿既有運營地鐵線路18號線是本工程的重難點。同時大～科區間均位于廣州市城區，施工揚塵、施工噪聲、夜間施工、盾構泥漿、碴土的環保化處理等環境保護要求高，且地表周邊環境復雜，安全風險較高，需嚴格確保建（構）筑物安全。

成型隧道

面對這些硬骨頭，項目部提前超前策劃、精心組織：一是強化施工裝備工藝提升。為克服施工技術難點，保障盾構施工安全，項目設計采用了中鐵裝備493號、494號兩臺土壓+泥水平衡雙模大直徑盾構機進行施工，應用了C型夾帶機運輸系統等新技術手段，克服了地層裂隙水較大、螺旋機易噴涌、刀具磨損較大等困難，保障了盾構快速掘進。二是堅持技術方案先行。根據本工程重難點編制安全專項施工方案，邀請相關專家召開評審會，并嚴格執行質量控制標準，在盾構施工過程中進行全過程管控，確保盾構施工安全；三是采取“四重四常八到位”的安全管理方針。制定安全風險清單，形成風險分級管控機制，并開展隱患排查制度，針對隱患及時消除整改；四是開展應急救援演練。檢驗項目部在盾構過程中面對突發事件的快速反應、應急處理及作戰協調能力。同時，項目部通過加強對外協調、強化科研攻關、優化設計方案、做好工序銜接、狠抓安全質量、積極開展勞動競賽等有效措施，做到超前策劃，動作到位、穩中求勝、力爭最優，保證了盾構施工安全高效快速的推進。

隧道貫通現場

目前，以廣州市為中心的都市圈多層級軌道交通網正逐漸成形，助力構建粵港澳大灣區“一張網，一張票，一串城”的網絡化軌道交通運營格局，為“建設好軌道上的大灣區”“四網融合”“實現廣州與大灣區城市60分鐘軌道直達”等規劃目標提供重要支持。此次區間雙線順利貫通，為建黨101周年獻上了一份厚重的禮物。(邱彬斌  唐昌華)